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位于二道區的長春鐵路內陸港是吉林省惟一的國家級陸路口岸，輻射東北地區，將使海鐵集裝箱聯運服務網絡更加完善 趙濱 /攝

長春東北亞石陶集散中心，總投資4.6億元，成為東北三省乃至東北亞地區最大的石陶制品貿易市場

二道，向東！再向東！

2010年，新二道、新面孔、新動力、新產業、新經濟……氣勢如虹鍛新區。

不久的將來，長春二道經濟開發區物流園區，將成為全省乃至東北亞矚目的焦點，在那里，倔強、奮進的二道人，將建起一個足以輻射整個東北亞的物流“王國”。

今天，全國最大的君子蘭花卉交易中心――長春君子蘭交易中心在二道區隆重開業。這是二道區發展物流業又一新引擎。總投資5億元，占地12萬平方米，一期建筑面積3.6萬平方米，是立足長春、輻射全國的大型君子蘭花卉集散地。

聚焦第一

大物流 大輻射 依托第一全速提升

全國最大單體君子蘭花卉交易中心；

全國最大輪胎交易中心；

全省最大石材陶瓷集散中心；

全省最大生產資料交易中心；

全省最大茶葉茶具交易中心；

全省最大家居裝潢裝飾材料交易中心；

……

這些大產業的大集聚，不僅為物流園區注入了活力，也為它們本身的急速提升奠定了良好的基礎。

長春二道經濟開發區位于長春市東北部，物流集中區位于開發區的核心區。物流集中區具體包括遠達大街以東、東榮大路以南、東環城路以西、惠工路以北的核心商貿區和長江村區域的物流倉儲區，規劃總面積28平方公里，此28平方公里的物流集中區可謂核心中的核心。

該園區建有全省惟一陸路干港，距長春火車站4公里，距市中心人民廣場5公里，距長春龍嘉國際機場15公里，是哈大高速、長吉高速、102國道、長吉北線的出入口，是長春市向省內外城市輻射的核心區域。

據二道經濟開發區物流集中區管委會負責人介紹，物流園初步規劃開發面積為1平方公里，計劃總投資20億元人民幣，旨在以總部經濟形式對行業資源加以整合，打造產業核心力量，計劃明年正式啟動40萬平方米。園區內除配送中心、倉儲中心、商服中心及大型停車場等專業設施建設，還包括全方位的配套功能體制建設：

一是計劃建設“東北亞現代物流樞紐中心”，占地面積約7000平方米，建筑面積約2萬平方米，計劃總投資約1.4億元人民幣，以公共化、信息化建設為主要手段，充分聯合多方力量，積極打造優質的物流信息服務平臺，加強供應鏈管理，有效實現商流、物流、資金流、信息流“四流合一”。計劃提前開工建設，力爭年內主體建筑完工。

二是深入研發全新的行業監督管理網絡模式，爭取在國內率先設立專門的物流行業服務監管機構，通過與省交通廳、市發改委、市物流行業協會、中國銀行、陽光保險公司等部門組織機構聯合運作，整頓市場秩序，降低市場風險，推動實施企業兼并重組，幫助有實力的第三方物流企業更快更好地向正規化、規模化、專業化方向發展，有效加快物流產業的升級進程。

三是積極推進物流信息化標準研制宣貫工程，推行電子商務與物流服務集成建設工程，推動物流產業的跨地區、跨行業建設。

四是與相關部門共同研究制定并完善物流行業工商登記、財政稅收和公安企業建檔等相關制度。

高端訪談

二道區區委書記劉德生：

以殺出一條血路的氣勢

締造東北亞物流新王國

記者：我們注意到，在長春市二道經濟開發區物流集中區，許多國內知名商家大匯聚，都在緊盯，有的已經有所動作，外界最為關注的是，這里成為投資熱點的背后，二道區的優勢是什么？目標是什么？

劉德生：對于物流集中區，區里寄予了非常大的希望，這也是二道區的主導產業，能不能更上一層樓，直接影響到二道區未來的發展。二道區未來發展主攻產業就是物流。

我們的目標是打造吉林物流第一區，二道區依托吉林省惟一的國家級陸路口岸――長春東站，以其通關優勢和獨特的空港開發區航空口岸優勢，加上粗具規模的批發市場和傳統物流業的雄厚基礎，重點抓好生產資料和家居建材兩大物流產業的發展，加快各類專業市場建設，擴大物流產業規模。在未來幾年，建成長春市商品對外貿易集散地和中轉站。

在這個目標下，我們將大力發展為物流批發市場服務的配套加工業，拉長產業鏈，提高增加值。到2011年，物流業力爭成為全區支柱產業，實現年貨物吞吐量200萬噸，年交易額500億元以上，占全市物流產業的“半壁江山”。

記者：近幾天在物流集中區采訪，大家看起來都有使不完的勁兒。

劉德生：你所說的現象，我早就關注到了，這也使我現在感覺信心更加堅定。一個開發區、物流園區確實得有點精神狀態，就是要拿出一種殺出一條血路來的氣勢去工作，物流集中區上下的工作狀態這么好，我很高興，在這種狀態之下，沒有干不好的事。

記者：物流集中區的未來如何定位？

劉德生：首先，指標要定得合理，跳跳腳能抓到，在這點上，我們不說空話，不定不切實際的指標，而是踏踏實實去做，爭取最好的結果。

在規劃方面，我們關注兩方面，一是集中區的區域規劃，另一個則是長遠的大的發展規劃，無論長吉一體化還是長吉圖開發開放先導區的建設，二道區都是前沿，這是大的發展趨勢。

目前，長吉圖開發開放先導區已上升為國家戰略，長吉一體化也上升為省委省政府的戰略，二道區的發展和原來的規劃思路就完全不一樣了。我們一定要隨著形勢變化不斷調整，依據長吉圖和長吉一體化的發展角度，這個地方需要怎么建設，然后拿出我們充分的依據和理由，只要我們符合實際，只要對長春市發展有利，對長吉一體化有利，對長吉圖開發開放先導區發展有利，一定會獲得支持。

另一方面，需要研究“十二五”規劃，物流開發區何處去，發展空間在哪里，也需要思考，另外需要關注的是，項目能不能盯住、能不能鑿實、什么時候開工。

二道區區長楊云超：

抓住新機遇 實現新跨越

二道區潛力巨大

記者：二道區逐漸成為投資熱點，對于將來，楊區長有著怎樣的思考？

楊云超：我們現在思考的是，把重點放在抓住新機遇、實現新發展這個基礎上去考慮工作思路和發展。

從大的方向看，二道區的位置非常重要，長吉圖開發開放先導區是國家定的戰略，長吉一體化戰略是省委省政府拍了板的，市委市政府又拿出了發展的具體工作部署，我認為，我們的發展機遇來了。

我們在2003年之前，高瞻遠矚提出了建設物流園區，我們看到了優勢和地理位置，當時我們都分析到了，但當時條件確實不具備。

現在，機遇和條件都來了。第一，大市政路網進來了，這很關鍵，這是基礎設施。第二，大空間基本形成了，氛圍也形成了，盡管我們現在有點分散，但已經形成了很好的氛圍；第三，城鄉結合部的棚戶區改造，將在二道區開始，又走在全市前面，這將對物流園區面貌的改變，起到至關重要的作用，這意味著，二道區在打造輻射東北亞物流園區這個路上又向前走了一大步。

記者：二道區在發展物流集中區這方面，未來定位是什么？

楊云超：我在網上看過安徽南翔的發展經過，還去了義烏考察，這兩個地區的發展模式，都值得我們借鑒參考。這兩個地方都曾是最落后的地區，交通不便，環境也不理想，但經過30年的發展，他們都曾經歷二道物流集中區現在的這種過程，這不奇怪，我的概括是，市場發展分兩個階段，第一階段是起步階段，有建設期、培育期、發展期，第二階段，有效益期、提升期、穩定期。現在，這兩個城市都已進入穩定期。

很怪的一種現象是，二者都是在最不發達、交通最不方便的地方，發展起了物流，而且這兩個地區都能輻射到三個省，而不是僅在本省這個視角，看他們發展的情況，聯想到我們物流集中區不也如此嗎，二道物流可以輻射到黑龍江、內蒙古，我們還可以輻射到東北亞。

記者：有哪些具體打算？

楊云超：基礎設施當然是要先行的。首先，斷頭路今年全都要修好，拆遷必須全面完成。另外，基礎設施建設不單是路，在整體上，能完成多少必須完成多少，不能等、不能靠。

此外，沒有形成規模的，還零零散散的物流企業，要重新整合治理，盡量讓我們的物流產業形成規模。物流集中區要打造得更堅實一些，這個區域未來發展不能再走彎路。我的觀點是，二道區是非常有潛力的，物流集中區的前景也是非常好的。所以，我們要抓住新機遇，實現新發展。

集群樣板

大市場 大配套 四大集群強力推進

家居建材交易集群

占領城市東部高地 引導東北亞建材發展潮流

長春市目前形成了西有歐亞賣場、中有太陽城、東有中東瑞家、金海馬的家居建材交易中心格局。如何能在現有格局中增重東部分量，這是二道經濟開發區物流集中區正在操刀的事情。

長春東北亞置業有限公司副總經理、長春市香江金海馬家居廣場總經理劉遠清說：“我認為現在發展家居建材業，優勢最為突出的就是城市東部。首先，從交通上來看，它靠近龍嘉機場，臨近城市鐵路、主要公路干道，運輸便捷；其次，家居建材領域已經形成規模，集中區內擁有香江金海馬家居廣場、中東瑞家家居廣場、中東裝飾材料市場及星宇木材市場等多處大型家居建材市場，扎堆效應明顯；再次，集中了一批在國際上有影響力的家居建材品牌，在行業內取得了良好的聲譽。”

長春二道經濟開發區物流集中區管理委員會負責人告訴記者，紅星美凱龍是繼中東瑞家、香江金海馬家居之后的又一龍頭企業。目前，該區域內的家居建材正在朝著集約、集群方向發展，上海紅星美凱龍的鼎力加盟將給整個市場帶來新的機遇和活力。該集群的目標是建設成為東北三省乃至東北亞經濟圈內家居建材商業旗艦，引領大東北家居建材發展潮流。

而隨著眾多品牌強勢加入，該區域內家居市場的規模化、現代化程度將再次大幅提高，物流集中區將真正成為我省乃至整個東北地區的大型專業家居流通核心區域。

生活、生產資料交易集群

年交易額達百億 做最大的生活、生產資料市場

由于交通便捷，長春東城一直是長春生產、生活資料市場集中的區域，同時，由于周邊物流業發達，是長春市向北延伸和向省內、外周邊城市地區輻射的出入口，因此在商貿物流、家居建材等多種業態競相發展的同時，作為配套的生產資料企業組團入駐。

據有關負責人介紹，隨著城市化進程，長春市內已有生活、生產資料市場將逐步向城市周邊遷移。目前該區域內擁有包括東泰鋼材、春達鋼材、惠工生產資料、金大鋼材等多家大型專業批發市場，形成了長春市最集中的鋼材等生產資料批發交易中心。總占地面積50余萬平方米，年市場交易額可達到上百億元。

吉林省金大股份有限公司總經理徐春艷說：“我公司主營鋼材，對物流配送運輸有很高要求，這也是選擇該區域的重要原因。這里已有較為成型的鋼材市場、機械加工和其他生產資料市場，輻射周邊會帶來一些新客戶，在有規模的市場群體的拉升下，形成具有完整產業鏈的鋼材物流倉儲集散中心。”

此外，按照城市規劃，原有的長春市臨河街生產資料交易市場需整體遷移至該地塊，而該地塊與已建成的香江金海馬家居廣場、中東瑞家、東泰鋼材、星宇木材以及東北亞總部物流園區石陶中心等大市場遙相互應，將逐漸形成配套完善、功能齊全、交通便利的大型生產資料市場集群。

為配套家居建材，該區域內與生活資料相關的產業也在醞釀中。其選址位于原長春市膠合板廠地塊，總占地面積約50萬平方米，計劃總投資15億元。這是區域內開辟生活資料市場的新起點，此后還將引進與生活相關的輕紡、日用品等相關市場。

石陶交易集群

長春建材家居新地標

“買石材去二道。”這句話已被越來越多的長春人所熟知。那里不僅品種齊全、質量上乘，價格也適中。這個地方就是位于二道經濟開發區物流集中區內的東北亞石陶集散中心。

早在2004年東北亞總部經濟理論誕生之初，由吉林大學經濟學院李俊江教授領銜的53名專家組就在長春提出了一個與石陶有關的項目規劃。而東北亞總部基地?石陶中心是東北亞總部基地總體規劃中的第一個啟動項目，也是東北亞總部基地建設方案的第一個具體實施項目。

“東部石陶集散中心項目的知名度已經遠播，項目之初就確立了大而專、專而全、人性化的一站式服務方式，以批發為主導的石材陶瓷商貿信息物流綜合體。這個項目是2007年開工建設，2008年6月竣工交付使用，它的建成對區域內物流業走向專業化、規模化和信息化起到了先導作用。”長春東北亞石陶集散中心的相關負責人告訴記者。

長春市廣裕達陶瓷有限公司的總經理林文錦認為：“在這個區域內，石材、陶瓷、建材進行大批量吞吐，這對企業來說是重大的發展契機，能降低成本、延伸產業鏈，并且人流、商流、信息流的匯集，將為入駐商戶提供全方位配套服務。”

物流倉儲集群

長春東部新的經濟增長極

“大口岸、大通關、大疏通、大輻射”這一連串與現代物流業緊密相關的詞匯，已經成為二道經濟開發區物流園區建設的一大特色。而依靠長春空港、長春內陸港、長春鐵路、長春高速這四大“管道”，二道區在大力發展物流倉儲集群的同時，正在構建長春東部新的經濟增長極。

3月17日，吉林省運輸協會物流專業委員會副主任崔衛東說：“過去，物流是二道區自然形成的產業，經過自然發展，現在已形成以政府為指導、企業自律發展的新局面。物流企業在這個區域，不僅建立信息網平臺，整合了社會資源不對稱的矛盾，解決了從前‘車找不到貨’和‘貨找不到車’的老大難問題，拉近了城市與城市、需求方與供應商之間的距離，也開發了物流統一結算系統，遏制了物流公司攜款潛逃的違法行為，物流產業發展進入到了良性循環、健康發展的階段。”

恒順物流有限公司總經理周玉琢認為：“如今二道區的物流業發展與過去最大的區別，是實現了經濟增長方式從粗放型向集約型的轉變，這對物流業發展起到了至關重要的導向作用。在規范的同時，帶動三產發展，輻射周邊，相互受益。”

目前，該區內有倉儲資源面積達40余萬平方米，這里也是歷來長春市運輸倉儲設施最密集的地區。長江物流園區，占地面積18.5萬平方米，倉儲面積11.5萬平方米，能夠提供全方位、多層次的物流服務；熱力倉儲，占地面積12萬平方米，現有庫房4.4萬平方米，年吞吐量可達40萬噸；長春市公路樞紐遠達貨運站，占地面積7.6萬平方米，倉儲設施面積2.8萬平方米，年吞吐量可達到25萬噸。該區域已經成為長春市的物流倉儲集散中心。

而按照區域規劃，該中心還將與東北亞現代物流樞紐中心呼應，項目建成后，將與開發區東部規劃建設的100萬平方米現代綜合物流園形成一整套強大的物流功能體系，有效實現與長春空港、長春內陸港、長春鐵路、長春高速等“空、海、鐵、陸”四大交通主體的無縫對接。

歷程回望

七年磨一劍 從空車配貨到第四方物流

名詞解釋：

第四方物流，是一個供應鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源，提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

從一部電話、一席火炕，發展到現在的第三方物流占主導，穩步向第四方物流邁進。近日，記者深入采訪二道區物流的變遷。

在陳紅巖的印象中，長春市物流行業的出現，始于上世紀90年代中期。

作為吉林省順風物流有限公司總經理，陳紅巖介入物流行業始于1999年，當時的業務還主要以空車配貨為主。

離第四方物流還差多遠？

“前幾天，長春市東四馬路博達物流公司關門走人，數十位貨主被卷走三四百萬元貨款，貨主們無處往回要錢。在人們的印象中，這樣的配貨站好像也有不少。”記者問。

“這種現象的確存在，但正在好轉。”陳紅巖回憶道。

信譽，是物流行業必須面臨的現實問題。對此，吉林省恒順物流有限公司總經理周玉琢深有體會，2008年，他進行了一次公開理賠，在當時的長春物流行業內引發很大反響。

“但并非所有做物流的人都像周玉琢那樣。”吉林省運輸協會物流專業委員會副主任崔衛東曾做過類似調查，“據我不完全統計，長春目前有配貨站或物流企業近2000家，其中無照經營的占60%左右，對整個長春來說，這1000多家無照配貨站當中，每年流失的稅款可能要超過1億元。”

對于長春物流行業的現狀，陳紅巖的評價是：“絕大多數只是低水平簡單配送貨物，好一點的可以達到大型第三方物流公司的規模，距離第四方物流則差得很遠。而南方沿海一些城市的物流則比較發達，對比人家，長春的物流行業無論在規模、管理還是信息化建設上，都處于落后狀態。”

整合！即是打擊非法

談及長春物流行業的前景，幾位人士均陷入沉思。

“長春現在沒有吞吐量，沒有集中的園區，成規模的很少，滿街都是小的。”周玉琢直言不諱。

崔衛東則分析道，建一個大的物流園區，是所有物流人的呼聲。而在行業管理上，讓那些不具備資質、沒有信譽的人出局。

“確實比較分散，不好管理，到目前為止，長春乃至全省還沒有一個真正有規模的物流基地，而二道在物流園區方面的構想，則給我們帶來了無限憧憬。”陳紅巖分析說，無論在規模經營上、打擊非法上，還是信息整合方面，無疑都會提升整個行業的發展速度、降低物流成本。

專家點評

長春二道經濟開發區物流集中區是長春市目前惟一具有先行發展第三方、第四方物流業，發揮腹地中心城市與邊境窗口城市產業聯動作用，加快沿邊經濟合作，從而帶動全省、全市服務業轉型升級的關鍵區域。

最新成果

百億大手筆 構筑全球工業品集散中心

備受矚目的凱利?長春國際工業品交易中心即將在二道區崛起，這是一個投資100億元，規劃200萬平方米的商業地產項目，這是浙商兩大財團-浙江迪凱股份與維多利商業(集團)有限公司聯袂投資興建的。

“這個項目，我們已經策劃了兩年多，跑了很多地方，項目研究組最后選址在二道區。” 凱利?長春國際工業品交易中心執行總裁杜信平說，一是，二道區經過多年的發展，形成了濃郁的物流氛圍，商業具備集群規模，非常有利于建立一個國際型大市場。另外，隨著長吉圖一體化的不斷深入，二道區的區位優勢非常明顯。

杜信平介紹，該項目位于洋浦大街西側，四通路南北兩側，扼守長吉高速公路入口，處在長吉圖經濟帶的核心位置。該項目定位為“200萬平方米全球工業品集散中心＆工業品一站式采購中心，第5代工業品市場集群＆工業品專業市場MALL”，建成后的項目內有120萬平方米的專業市場，包括五金機電、電子材料、包裝設備材料、新興建材、有色金屬化工、固廢拆解等6大門類；50萬平方米的倉儲物流功能區，包括貨棧、專線、配送等8個經營分區；30萬平方米的綜合配套功能區，包括國際會展、政府駐地、全功能生活配套等10大服務中心。

杜信平表示，興建該項目可以從根本上解決吉林省工業企業上游產業鏈發展的瓶頸問題，大幅度提升吉林省工業企業的市場核心競爭力。此外，該項目的開發及運營也將直接為長春市城市建設與發展帶來可觀的社會效益和經濟效益。